2017 var det dags igen, eller en variant på ämnet, då vi skrev om roboten Motobot som utmanade världsmästaren Valentino Rossi på bana.
Under den avslutade CES-mässan visade BMW upp en BMW R 1200 GS som kan starta, accelerera, svänga, bromsa, fälla ut stödet och parkera. Allt detta ser du på klippen nedan.
I slutet av filmen kan du se att man även som människa kan manövrera motorcykeln. Den autonoma tekniken, som tagits fram av tekniker från olika delar av BMW-koncernen, skaffar sig information om körningen och kan sedan assistera vid kritiska situationer. Föraren kan även bättra på sina färdigheter genom att låta sig guidas när det kommer till idealspår, kurvtagning och bromspunkter.
Många parametrar avgör hur stor premien för din bilförsäkring blir. Åldern kan du inte göra så mycket åt, men du kan påverka boende och val av bil, speciellt då dessa båda faktorers påverkan är kraftig.
Vill du komma absolut billigast undan ska du, enligt data från Insplanet, köra Skoda och bosätta dig på Gotland om du inte redan gör det. Snittpremien för Skoda-bilar på Gotland är nämligen 1 902 kronor och tillsammans med Opel på Gotland (1 965 kr) är dessa både kombinationer klart billigast. Att köra Nissan i Västerbotten är inte heller så värst blodigt – 2 254 kronor.
Tittar vi åt andra hållet, det dyra, ser vi att det är Audi, BMW och Mercedes som sticker ut. Dyrast av alla är BMW om du bor i Stockholms län där snittet är 8 525 kronor per år. Näst dyrast är Audi i Stockholm – 7 622 kronor – och tredje dyrast Mercedes i Stockholm – 7 525 kronor.
Att Audi, BMW och Mercedes är så pass dyra och då just i Stockholm är kanske framför allt stöldbegärligheten av dessa märken och att stöldligorna ofta opererar i just Stockholm. Lägg till det trafiksituationen i Stockholm med större risk för incidenter och att bilar från dessa tre märken inte sällan är motorstarkare än andra bilar.
Sett över hela riket är det just Gotland som är billigaste stället när det gäller bilförsäkringen, oavsett bilmärke, och sett till bilmärke, oberoende av geografisk plats, är det Skoda som är billigast, tätt följt av Renault.
Nedan listar vi, baserat på försäkringsförmedlaren Insplanets statistik, snittpremierna för respektive län samt för 20 populära bilmärken i Sverige.
Antalet nya bilar som registrerades i Sverige under januari 2019 var lägre än samma månad ett år tidigare. 20 478 bilar infördes i bilregistret förra månaden vilket är 10,9 procent färre än ett år tidigare då 22 980 bilar registrerades.
– Nyregistreringarna av personbilar minskade med elva procent i januari. Nedgången var väntad mot bakgrund av kvardröjande effekter av bonus-malus-systemet och förlängda leveranstider i samband med införandet av den nya testmetoden WLTP. Dessutom så jämför vi med ett mycket starkt januari förra året, som var den näst bästa januarimånaden någonsin för personbilar. Vi får räkna med tuffa jämförelsetal under hela första halvåret beroende på de höga registreringssiffrorna i fjol inför bonus-malus den 1 juli. Vår totalmarknadsprognos för i år på 335 000 bilar innebär en minskning med drygt fem procent jämfört med 2018, till följd av ett svagare konjunkturläge. Andelen registreringar på juridisk person fortsätter att öka och uppgår till 66 procent, vilket kan kopplas till konjunkturläget och den fortsatta osäkerheten avseende styrmedel på fordonsmarknaden, säger Bil Swedens vd Mattias Bergman.
Allt utom laddbart tappade
Till sänkningen bidrog bensin- och dieselbilarna, elhybriderna (icke laddbara), etanol- och gasbilarna. Nämnda biltyper tappade vardera 15, 16, 6, 75 samt 63 procent.
De laddbara bilarna bidrog däremot inte till januari månads registreringstapp. Laddhybridernas ökning var dock blygsam, från 1 573 bilar i januari 2018 till 1 601 bilar i januari 2019 är en ökning om 1,8 procent.
Elbilarna gick sin egen väg
Största ökningen, både sett till antal enheter och relativt räknat, stod de helt eldrivna bilarna för. Ökningen för dessa var minst sagt explosionsartad. 1 084 nya elbilar registrerades under januari månad i år, en ökning om hela 483 procent jämfört med januari i fjol som såg 186 elbilsregistreringar.
Antalet elbilar i januari var också nästan dubbelt så högt som den genomsnittliga månadssiffran under 2018 (589 st). Januarisiffran var dock inte stark nog att rå på siffrorna för november (1 098 st) och december (1 203 st) förra året.
Japanskt i topp – koreansk raket
Vinnaren bland elbilarna i januari var Nissan Leaf med 264 registrerade exemplar. Den följdes tätt av koncernsyskonet Renault Zoe med 239 registrerade exemplar. Nyligen lanserade Kia e-Niro (tidigare Niro EV) klättrade in på en tredjeplats med 175 exemplar. Nedan följer registreringssiffror för samtliga elbilar under januari 2019.
1. Nissan Leaf, 264 st
2. Renault Zoe, 239 st
3. Kia e-Niro, 175 st
4. Hyundai Ioniq Electric, 101 st
5. BMW i3, 95 st
6. Kia Soul EV, 53 st
7. Hyundai Kona Electric, 42 st
8. Volkswagen e-Golf, 37 st
9. Tesla Model S, 29 st
10. Volkswagen e-Up, 21 st
11. Jaguar I-Pace, 16 st
12. Tesla Model X, 8 st
13. Smart Fortwo Electric Drive, 3 st
14. Nissan e-NV200, 1 st
Övriga bilar
När vi ändå är inne och grottar ner oss i statistiken passar vi på att snabbt kika på övriga data, exempelvis vilka bilmodeller, oavsett drivmedel, som registrerades flitigast under januari 2019. Topp tio-listan ser ut som följer.
1. Volvo S60/V60, 1 227 st
2. Volvo S90/V90, 1 209 st
3. Volkswagen Tiguan, 839 st
4. Volvo XC60, 796 st
5. Volkswagen Golf, 770 st
6. Kia Niro, 614 st
7. Mitsubishi Outlander, 470 st
8. Volvo XC40, 442 st
9. Volkswagen Passat, 428 st
10. Ford Focus, 403 st
Noterbart i ovanstående lista är att Volkswagen Passat brukar hålla till betydligt högre upp, ett eventuellt tecken på att Passat-spekulanterna redan inväntar nya generationen som har premiär alldeles strax.
Än mer noterbart är att Nissan Qashqai har lämnat topp tio-gänget medan både Kia Niro och Mitsubishi Outlander har klivit in i rampljuset, dessutom en bra bit in i det.
Men hur ser topplistan i Sverige ut om vi rensar bort alla nybilsregistreringar som gjorts på juridiska personer, det vill säga bilar som under fjolåret registrerades på företag, verksamheter eller organisationer. Till juridisk person hör inte enskilda firmor eller enskilda näringsidkare då de faller under benämningen fysisk person (privatperson).
Plötsligt ser vi att Volkswagen Golf var Sveriges mest sålda bil under 2018 – till privatpersoner. Volkswagen-modeller hittar vi även på plats två och fyra, och däremellan hittar vi en Volvo-modell. Sett till antalet är det alltså fortfarande Volvo- och Volkswagen-dominans. Men det finns ytterligare en aspekt att hugga in i och som nog får ses som än mer intressant…
Tittar vi i stället på hur stor andel privatpersoner som köper en viss bilmodell ser vi att Volvo ligger rätt risigt på det. Det beror framför allt på att Volvo till största del bara har större och dyrare modeller att erbjuda bilköparna. Undantagen är V40 som är en mindre modell men som ändå har ett relativt högt instegspris.
Sett ur detta perspektiv ligger Volkswagen bättre till än Volvo. Exempelvis Golf har ett lägre instegspris än Volvo V40 och samtidigt större valmöjligheter som tilltalar en större skara, och inte minst har Volkswagen mindre modeller som Polo som ytterligare sänker påverkan på bilköparnas plånböcker.
Dessutom är Volkswagen, och dess koncernmärken, relativt aggressiva i sina privatleasingskampanjer som så klart lockar en större skara privatköpare. Det finns andra märken som också har bra privatleasingserbjudanden, exempelvis Peugeot, men volymerna är mindre.
Ta nu en rejäl titt i tabellen nedan och titta framför allt på kolumnen längst ut till höger där andelen privatköpare listas. Där ser vi tydligt att det är småbilarna som dominerar med Peugeot 2008 i topp med en privatandel på drygt 80 procent.
Det vi tar med oss, om vi måste välja en grej efter att ha granskat listan nedan som vi har tagit fram genom att sammanställa statistik från Bil Sweden, är att av de Audi A6, BMW 5-serie och Volvo S90 samt V90 som vi ser rulla på vägarna är det väldigt få som är privatägda.
A6 har med 7,9 procent lägst privatägarandel av samtliga bilar i listan. 5-serie är inte mycket bättre med 8,5 procent och S90/V90 når bara aningen högre upp med 10,6 procent. Trion får se sig brädade av Mercedes E-klass som når upp till 18,7 procent.
Totalt sett, av alla nya bilar i Sverige under 2018, registrerades 34,3 procent till privatpersoner, drygt tre procentenheter lägre andel än året innan.
För tredje året i rad kan Volkswagen AG titulera sig världens största biltillverkare, detta trots att de för bara drygt tre år sedan förklarade att siktet inte längre ligger på att bli störst. Uttalandet kom i samband med det stora utsläppsfusket som snabbt blev känt under namnet dieselgate.
Det är framför allt tre fordonskoncerner som dominerar i världen; nämnda Volkswagen samt Toyota och Renault-Nissan-Mitsubishi. Denna trio är ensamma om att komma upp i försäljningssiffror över tio miljoner bilar.
Volkswagen-gruppen, med märkena Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley och Bugatti, nådde upp till drygt 10,83 miljoner sålda bilar under 2018, en ökning med 2,2 procent jämfört med året innan. Det betyder att Volkswagens globala marknadsandel under fjolåret uppgick till 11,4 procent.
Toyota Motor Corporation, med märkena Toyota, Daihatsu, Lexus och Scion, ökade sin försäljning lika mycket som Volkswagen-gruppen, det vill säga 2,2 procent. Ökningen var därmed för liten för att ta sig förbi den tyska giganten. Toyota-koncernen landade på totalt drygt 10,52 miljoner sålda bilar vilket innebar en marknadsandel om 11,1 procent.
Alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi ökade också sin försäljning under fjolåret men inte lika kraftigt som ovan nämnda koncerner. Med en ökning om 1,3 procent slutade den franskjapanska alliansen på drygt 10,36 miljoner sålda bilar vilket gav dem en global marknadsandel på 10,9 procent.
I Renault-Nissan-Mitsubishi ingår märkena Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Lada, Infiniti, Renault Samsung, CMC och ZNA.
General Motors var under 77 år världens största biltillverkare, men 2008 gick Toyota om och var större än den amerikanska jätten under tre raka år. 2011 blev GM återigen störst i världen. Det var senast de kunde titulera sig som större än alla andra. Numera huserar GM på fjärdeplatsen, långt ifrån en pallplats och samtidigt även på (än så länge) ganska betryggande avstånd från biltillverkarna bakom. Knappt 8,8 miljoner bilar av märkena Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Ravon, Wuling och Baojun sålde den amerikanska bilkoncernen som alltså tappade två procent av sin försäljning från 2017. GM:s marknadsandel uppgick under 2018 till 9,2 procent.
Bakifrån närmar sig Hyundai Motor Group med märkena Hyundai, Kia och Genesis då denna koncern under fjolåret ökade med 3,2 procent. Drygt 7,5 miljoner bilar sålde de vilket gav dem en marknadsandel på 7,9 procent.
Ford Motor Company, med märkena Ford och Lincoln, måste också nämnas. Tyvärr för deras resa nedåt i tabellen. De förlorade visserligen inte sin position som världens sjätte största biltillverkare under 2018, men tappade rejält i sin globala försäljning. De backade i fjol med 8,9 procent. En gång i tiden låg Ford betydligt högre upp och slogs om pallplatser.
Volvo Cars är en liten spelare på världsmarknaden, men den svenska biltillverkaren ingår sedan 2010 i den kinesiska koncernen Zhejiang Geely Holding Group som avancerar snabbt upp mot toppen. I fjol sålde Geely-koncernen knappt 2,3 miljoner bilar, en uppgång med 18,6 procent och en marknadsandel som uppgick till 2,4 procent. Volvo Cars utgjorde 28 procent av Geelys totala försäljning.
Notera att samtliga siffror innefattar personbilar samt lätta transportfordon. Tunga transportfordon och bussar är inte inkluderade i statistiken.
M-familjen växer i och med tillkomsten av nya BMW X3 M och X4 M som båda är utrustade med raka treliterssexor med M TwinPower Turbo-teknik. 480 hästkrafter och 600 newtonmeter ger de ifrån sig. Men som om effektsiffrorna inte vore nog finns även M Competition-versioner av både X3 M och X4 M.
Effekten i X3 M Competition och X4 M Competition ligger då på 510 hästkrafter, en högre siffra än i någon annan tidigare M-modell med sexcylindrig motor.
Oavsett modellversion är det fyrhjulsdrift enligt BMW:s nya M xDrive-vis som gäller, och samtliga bilar är utrustade med M-diff för optimal kraftfördelning över hjulen.
Åttastegad Steptronic-automatlåda är också standard, som brukligt när det handlar om BMW:s modeller med lite mer effekt.
Medan de vanliga M-modellerna har 20-tumshjul har Competition-varianterna 21-tummare.
Här följer en teknisk summering av modellerna:
BMW X3 M
Rak sexa på 3,0 liter, turbo, Steptronic-låda, 480 hästkrafter, 600 newtonmeter, 0-100 km/h på 4,2 sekunder, toppfart på 250 km/h (280 km/h med Driver’s Package), förbrukning på 1,05 liter per mil och utsläpp på 239 gram per kilometer.
BMW X3 M Competition
Rak sexa på 3,0 liter, turbo, Steptronic-låda, 510 hästkrafter, 600 newtonmeter, 0-100 km/h på 4,1 sekunder, toppfart på 250 km/h (285 km/h med Driver’s Package), förbrukning på 1,05 liter per mil och utsläpp på 239 gram per kilometer.
BMW X4 M
Rak sexa på 3,0 liter, turbo, Steptronic-låda, 480 hästkrafter, 600 newtonmeter, 0-100 km/h på 4,2 sekunder, toppfart på 250 km/h (280 km/h med Driver’s Package), förbrukning på 1,06 liter per mil och utsläpp på 239 gram per kilometer.
BMW X4 M Competition
Rak sexa på 3,0 liter, turbo, Steptronic-låda, 510 hästkrafter, 600 newtonmeter, 0-100 km/h på 4,1 sekunder, toppfart på 250 km/h (285 km/h med Driver’s Package), förbrukning på 1,05 liter per mil och utsläpp på 239 gram per kilometer.
Marknadslanseringen äger rum senare i år. Några svenska prisuppgifter finns ännu inte.
Uppdaterade BMW 7-serie har knappt blivit officiell förrän trimarna Alpina hakar på med sin B7. Motormässigt har man valt BMW:s V8 på 4,4 liter men har skrämt upp den till 608 hästkrafter och 800 newtonmeter att jämföra med originalets 530 hästkrafter och 750 newtonmeter. Drivningen sker på alla fyra hjul. Sprinten 0-100 km/h går på 3,6 sekunder och bilen toppar 330 km/h. Det är med andra ord samma siffror som tidigare B7 men 0-100 km/h går nu 0,1 sekunder snabbare. Effektuttag har man gjort med hjälp at nya turbosnurror som mäter 54 millimeter i diameter, en ny laddluftkylare samt med annan motormappning. B7 har samma låda från ZF (8HP76) som 7-serien men mjukvaran är Alpines egen. WLTP-cykeln ger Alpina B7 siffrorna 1,16 l/mil i förbrukning och 365 gram koldioxid per kilometer i utsläpp. Alpina B7 kommer med egenutvecklad luftfjädring och mjukvara som justerar fjädring och kördynamik. I körläget Sport+ når bilen sin bästa prestanda och markfrigången sänks med 15 millimeter. Vid farter under 30 km/h kan bilen höjas med 20 millimeter för att ta sig över farthinder och ojämnheter. Designmässigt märks kromade avgasrör och en egen design på diffusor – annars känner vi igen donatorn väl. Invändigt ska som brukligt de finaste material erbjudas samt en obegränsad möjlighet till personifiering, några bilder på inredningen har man dock inte släppt än. Instrumenteringen ska i alla falla vara digital och ha ett för Alpine unikt utseende. Nya Alpina B7 kan beställas från och med mars månad och börjar att levereras i augusti 2019. Priset i Tyskland är 154 800 euro, strax över 1,6 miljoner kronor. Alpina bildades 1965 och i dag har man strax över 260 anställda som skruvar ihop cirka 1650 bilar per år.
Nya BMW 3-serie, generation G20, presenterades i höstas och kort därefter var vi iväg och provkörde den i 320d-utförande. Nya generationen inkluderar även en laddhybridvariant som är förbättrad på flera punkter jämfört med föregångaren. Nya 330e har en tvåliters bensinmotor på 184 hästkrafter som samarbetar med en 68 hästkrafter stark elmotor som tillsammans genererar 252 hästkrafter och 420 newtonmeter. Siffrorna är desamma som hos föregångaren, men tack vara en XtraBoost-funktion kan effekten stundtals noteras till 292 hästkrafter. Förbrukningen har sänkts, från föregångarens 0,21 liter per mil till 0,17 liter per mil, vilket innebär 39 gram koldioxid per kilometer, tio mindre än tidigare. Batteriet har vuxit till sig och är nu på tolv kilowattimmar vilket tillåter längre körningar på el. På papperet handlar det om sex mil i stället för föregångaren 3,7 mil.
Nya 330e har bara presenterats i sedanutförande, men till skillnad från förra generationen kommer den även som kombi, eller Touring som karossformen kallas för i München. Först måste G21:an (kombiversionen av nya 3-serie) presenteras vilket sker senare i år. Det är BMW:s produktchef Stefan Horn som bekräftar för Auto Express att 330e Touring är på ingång. Den lär finns tillgänglig på marknaden under 2020.
Någon helt eldriven 3-serie kommer vi däremot inte att få se. Stefan Horn menar att i4 fyller dess plats.
I ett par års tid har vi sett nya BMW 1-serie rulla omkring maskerad. Vi har även visat er den på bild. Så vad är då så spännande med denna nya omgång bilder? Maskeringen är ju i princip densamma som den var våren 2017. Det stämmer, men för första gången har vår spionkamera kunnat fokusera på interiören som testpersonalen missade att täcka över när vår man på plats kom nära bilen. Detta trots att BMW-emblemet på ratten har bytts ut mot texten ”Interieur abdecken!!!”, det vill säga ”täck interiören!!!”.
Det första som slår oss är instrumentbrädans och mittkonsolens utseende. Det är mer eller mindre identiskt med hur det ser ut i nya 3-serie. Till och med ratten är densamma. Knappar och reglage har samma utformning och placering. Armstödet på förlängningen av mittkonsolen ser dock ut att vara lite annorlunda och instrumenteringen i mätarhuset är av enklare snitt än det BMW Live Cockpit-utförande som 3-serie hittills visat upp.
Dörrhandtagen, det vill säga de man använder för att öppna dörrarna, är även de identiska men de stora dörrhandtagen, som man tar tag i när man stänger dörrarna, har en annan och mindre flack utformning. Här ser vi också ett helt nytt tilltag, dörrsidornas dekorlister har nämligen lysdioder invävda. Det ser dock ganska prototypaktigt ut, inte som en färdig produkt som – om den blir verklighet – förmodligen hamnar i tillvalslistan.
Framhjulsdriven Vad gäller själva bilen finns det egentligen inte mycket att säga som inte redan är sagt. Men vi kan påminna om att nya 1-serie byter till UKL-plattformen som i olika konstellationer redan används till Mini, BMW 2-serie Active och Gran Tourer, X1 samt kinesiska 1-serie Sedan. Samtliga nämnda modeller är framhjulsdrivna, nya 1-serie kommer också att driva på de främre hjulen – så länge det inte rör sig om en fyrhjulsdriven xDrive-modellversion.
Tredörrarsvarianten försvinner. 1-serie i femdörrarsutförande tar över helt och hållet, om nu inte BMW tänker om och väljer att lansera en sedanmodell. Den sedan som säljs i Kina i dag lär inte plockas hit då den skiljer sig för mycket från femdörrarsversionen som förmodligen presenteras i sommar och har publik premiär på bilsalongen i Frankfurt i september.
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH, tyska firman som förädlar BMW-bilar och som räknas som en fristående biltillverkare, har inte funnits representerat på den svenska marknaden på många år, trots att intresset för Alpinas modeller i Sverige har varit stort.
Men nu blir det ändring på det då Förenade Bil i Malmö har tagit på sig rollen som officiell importör av märket. I maj i år sker den officiella marknadslanseringen i Sverige, då väntas de första Alpina-modellerna finnas hos Förenade Bil på Djurhagegatan i Malmö.
– Mellan 1985 och 1991 var Förenade Bil stolt officiell importör av Alpina och nu är vi förtjusta över att ha Alpina hos oss igen, säger Joakim Söderström, en av ägarna till Förenade Bil.
Vår spionfotograf fick span på en transport som stannade till för att lasta av en bil uppe i norra Sverige. Nedför rampen rullade en maskerad BMW som var fasligt lik hur kommande 4-serie Gran Coupé kan tänkas se ut, med andra ord nya 3-serie i mer graciöst utförande. Vad som stack ut, eller rättare sagt inte stack ut, var ljudet – som inte överröstade skogsfåglarnas kvitter. Bilen var nämligen tyst och på sidorna stod det dessutom ”Electric Test Vehicle”. Det var alltså en elbil som vår fotograf fick syn på och lyckades plåta.
Vi kan därmed slå fast att det inte är nya 4-serie Gran Coupé det rör sig om, i stället är det elbilen i4 som BMW:s vd har sagt ska lanseras under 2021. Och visst, efter att ha studerat bilderna här, påminner formerna om hur konceptbilen BMW i Vision Dynamics såg när den visades på Frankfurtsalongen 2017. Dock med de konceptunika detaljerna nedtonade eller till och med bortplockade.
BMW i4 kommer att se mer konventionell ut än de i-modeller som finns i dag, det vill säga i3 och i8. Men räkna med att fronten kommer att ha en unik design eftersom en elbil inte behöver ha någon grill, men märkets kännetecken – njurarna – kommer att bestå på något vis.
När vi zoomar in på bilderna noterar vi ännu en unik detalj, nämligen dörrhandtagen. De är maskerade för att se ut som vanliga dörrhandtag som på exempelvis 3-serie men vi ser att handtagen är släta för att inte utgöra något större luftmotstånd. Förmodligen räcker det att man för in fingrarna i håligheten för att dörren ska öppnas. Det ser i alla fall inte ut som handtag som fälls ut likt den lösning Tesla och Jaguar har på sina elbilar, och som även konceptbilen hade (se bild nedan).
i4 baseras på BMW:s plattform CLAR som redan används till merparten av märkets modeller. 3-serie (och kommande 4-serie), 5-serie, 6-serie, 7-serie, 8-serie, X3, X4, X5 (och kommande X6), X7 samt Z4 för att vara exakt. Plattformen är med andra ord anpassad för att kunna ta emot vilken typ av drivlina som helst – bensin- och dieseldriven, laddhybrid och elektrisk.
Några tekniska specifikationer är inte kända men vid en BMW-presentation i fjol nämndes toppfart på över 200 km/h, 0-100 km/h på fyra sekunder jämnt och en räckvidd på 60 mil. Om sistnämnda stämmer knäcker i4 det mesta som finns i dag. Men konkurrenterna filar också på sin batteri- och drivlineteknik så 60 mil om två till två och ett halvt år är kanske inte mycket att höja på ögonbrynen för.
Som ovan nämnt har BMW själva sagt att lanseringen av i4 ska ske under 2021. Om avtäckningen blir i samband med bilsalongen i Genève under våren det året eller om det blir på höstens bilsalong i Frankfurt återstår att se. BMW föredrar nog sistnämnda då det är hemmaplan, men sett ur ett annat perspektiv är det sämre, det är nämligen sent på året, inte långt till år 2022.
Morgan Motor Company Ltd är inte längre ett familjeföretag. Familjen Morgan är förvisso kvar men Investindustrial går nu in som huvudägare. En aktör som redan är involverad i fordonsindustrin genom investeringar i märkena Aston Martin och Ducati. För första gången i Morgans historia blir nu även företagets anställda delägare i företaget. Affären beräknas vara helt färdig under april månad.
Morgan grundades 1909 och säljer i dag cirka 700 fordon per år. Förra året gick företaget plus med 3,2 miljoner pund, strax över 39 miljoner kronor.
Företaget ska fortsätta fokuseras på handbyggda bilar av klassiskt snitt och i samband med offentliggörandet av den nya ägarstrukturen täcktes även den nya modellen Plus Six av.
Bilen bygger på den nya CX-plattformen (se bild ovan) och under huven finns en rak sexcylindrig turbomotor från BMW. Motorn och plattformen har vi skrivit om tidigare här på teknikensvarld.se i samband med att Morgan började tillverka sina sista bilar med V8.
Mer om den nya modellen Plus Six ser du i klippet nedan.
I höstas presenterade BMW konceptbilen Vision iNext som sades vara en förstudie i hur märkets tänker sig framtiden i form av autonom teknik, elektrifiering och uppkoppling. För bara en dryg månad sedan visade BMW upp ”officiella spionbilder” på en maskerad suv som stod uppställd på en sjöis utanför Arjeplog. BMW benämnde den iNext och förklarade att det handlar om produktionsversionen av Vision iNext.
Denna stora eldrivna suv kommer inte att heta iNext i skarpt läge. Det pratas om att den ska heta i5, men vi tror mer på att iX5 är dess rätta beteckning med tanke på att X3 i elektriskt utförande ska heta iX3 och den eldrivna sedanmodellen i 3- och 4-seriestorlek sannolikt ska heta i4. Ett X i modellbeteckningen är ju dessutom synonymt med suvar. Att BMW har registrerat bland annat iX5 gör ju inte vår, förhoppningsvis korrekta, slutsats sämre.
iX5, som vi nu väljer att kalla den i resten av denna artikel, ser ut att vara i storlek med vanliga X5 men med en lägre och slankare takprofil som påminner ganska mycket om hur det såg ut på Vision iNext.
Konceptbilen saknade B-stolpe och kunde öppna upp stort till kupén. Så blir det inte på iX5 för på den produktionsmässiga modellen blir bakdörrarna upphängda i just B-stolparna.
Tung maskering till trots så ser vi slanka strålkastare, dock inte i närheten så slimmade som konceptbilen visade upp. Bakänden blir dessutom inte lika futuristisk i utförandet som Vision iNexts bak.
Det är sagt att BMW iX5 ska komma med självkörande teknik av nivå 4, det vill säga den nivå som tillåter bilen att köra helt på egen hand i princip i alla situationer, men en förare ska alltid kunna ta över körningen. Det är först i nivå 5 som ratt och pedaler försvinner.
Räkna inte med att nivå 4 erbjuds redan vid introduktionen 2021.
Gran Coupé är ett namn vi känner från BMW:s 4- och 6-serie men nu tillkännager man att även den mindre 2-serien kommer som coupé med fyra dörrar. Bilen ska täckas av i november under bilsalongen i Los Angeles och lanseras till våren 2020.
BMW 2-serie Gran Coupé blir med andra ord BMW:s första framhjulsdrivna coupé då den kommer att bygga på UKL-plattformen som i dag används av Mini, BMW 2-serie Active och Gran Tourer, X1 samt kinesiska 1-serie Sedan.
Med informationen om nya 2-serie Gran Coupé släpper BMW även en teaserbild som du ser överst i denna artikel
Till skillnad från de flesta fantastiska idéer som formas under pubrundar går projektet framåt. Sedan tidigare har tillverkaren Ineos Automotive gjort klart med tyska MBtech rörande utvecklandet och nu kliver nästa tyska aktör in: BMW.
Den bayerska biltillverkaren ska förse Grenadier med motorer av såväl bensin- som dieseltyp med dubbelturboteknik. Exakt vilka motorer nämns dock inte i dagsläget.
– Det här är en teknisk milstolpe för Projekt Grenadier – vi är glada att BMW ska förse våra terrängbilar med motorer. De tillverkar extremt pålitliga och kraftfulla motorer som ger driftsäkerhet, effektivitet och kvalitet i toppklass. De bygger helt enkelt världens bästa motorer. Att jobba med BMW är ett stort steg framåt i att förverkliga vår vision av att bygga en kompromisslös fyrhjulsdriven bil som levererar, säger Dirk Heilmann, vd på Ineos Automotive.
Enligt schemat ska en produktionsklar bil presenteras i år och stå i saluhallarna under 2020. Ska man hinna med det får man banta ner antalet pubrundor.
Pieter Nota tar över ansvaret för all försäljning inom BMW-gruppen när Peter Schwarzenbauer går i pension senare i år. Det betyder att Nota förutom BMW:s bilar ska ta hand om motorcyklar, Rolls-Royce, Mini och nya digitala affärer. Framför allt ska han också sätta fart på gruppens försäljning av elbilar och laddhybrider. Under 2018 såldes närmare 142 000 laddbara fordon men i takt med att utbudet ökar måste den siffran öka.
– Först vill jag säga att många pratar om att sälja elbilar, vi gör det. Under 2018 var BMW marknadsledande, inte bara i premiumsegmentet utan på hela marknaden. Vi har varit en pionjär med i3 och vi gjorde en stor satsning på laddhybrider, säger Nota.
På bilsalongen i Genève avslöjade BMW en utökad satsning på laddhybrider som nu ska dels få längre räckvidd men också finnas som alternativ i hela modellprogrammet.
– Vi kommer att ha laddhybrider från 2-serie ända upp till 7-serie. Vi anser också att laddhybrider är ett sätt att snabbt förbättra luftkvaliteten i städer. Vi arbetar med staden Rotterdam där vi studerar hur förare av laddhybrider ska köra i elläget i citykärnan.
Där fanns också BMW iX3, märkets första helt eldrivna suv. Den bygger på den nya plattformen som ska kunna anpassas så att alla bilar som har den kan elektrifieras.
Är det svårt att bygga en laddhybrid som är rolig att köra?
– Nej, se på vår nya X5, det är en väldigt sofistikerad bil med en räckvidd på el på cirka 80 km och med en sexcylindrig bensinmotor. Kör du med bensinmotorn har du en väldigt trevlig känsla och den är väldigt rolig att köra.
– För oss är det viktigt att vi kan förlänga räckvidden på el med hjälp av fjärde och sedan femte generationen av eldrivlinor och batterier. Vi kan också få ut mer effekt från eldrivlinan vilket gör bilarna roligare att köra.
Behövs det nya regler inom EU för att använda geofencing i städerna och därmed kunna köra bilarna bara på el där så krävs?
– Regelverket utvecklas och det är därför vi testar beteende i Rotterdam de studierna kan utvecklas till nya regler.
Passar laddhybriderna på andra marknader, till exempel USA?
– I Kina drivs det mest av regelverk för elbilar. Vår 5-serie laddhybrid är framgångsrik i Kina. Vi ser också ett ökat intresse för laddhybrider i vissa stater i USA. I Kalifornien säljer också 5-serie laddhybrid bra.
Hösten 2016 lanserade BMW modellen X1 xDrive25Le iPerformance, en X1 med förlängt axelavstånd och med en elmotor som assisterar bensinmotorn. Denna laddhybridmodell har sedan dess enbart sålts i Kina och så ska det förbli även efter den uppdatering av modellversionen som nu presenteras och som ska ställas ut på bilsalongen i Shanghai nästa månad.
Det mest intressanta X1 xDrive25Le modellår 2020 är inte att den har tappat namntillägget iPerformance, i likhet med andra nyare laddhybrider från märket, utan att den har en ny batteristruktur som medför högre energidensitet. Anoden i battericellerna har en ny fördelning mellan metallerna nickel, kobolt och mangan; åtta delar nickel, en del kobolt och en del mangan. Andelen nickel har höjts och sägs vara anledningen till den högre energidensiteten. Tack vare den större mängden nickel har andelen kobolt kunnat reduceras vilket är välkommet eftersom kobolt är en så kallad konfliktfylld metall. Den nya batteristrukturen har även medfört att batteripaketet har blivit tyngre, men endast med 2,5 kilo (nickel är dessutom en något tyngre metall än kobolt).
Elmotorn arbetar parallellt med BMW:s trecylindriga 1,5-liters TwinPower Turbo-bensinmotor. Tillsammans levererar de 231 hästkrafter och 382 newtonmeter. 0-100 km/h går på 7,4 sekunder och förbrukningen vid blandad körning är 0,13 liter per mil, 0,05 liter mindre än tidigare.
1985 köpte Honda fabriken i brittiska Swindon. Först tillverkades där motorer men snart hela bilar. I dag byggs cirka 100 000 bilar av typen Civic där men 2022 är det meningen att man ska stänga ner, som vi tidigare har skrivit om.
Enligt Autocar vill nu BMW ta över fabriken, detta då efterfrågan på suven X1 ökat markant och står för 13 procent av alla sålda BMW-bilar.
BMW själva har inte velat kommentera affären men det hela faller sig logiskt. BMW X1 bygger på UKL-plattformen, det gör även Mini som byggs i Oxford, fem mil från Swindon. Dessutom bygger man karosser i närheten och motorer strax utanför Birmingham.
Det har sedan tidigare pratats om att BMW vill bygga sin 1-serie i Storbritannien samt att man kommer dra ner sitt samarbete med Nedcar i Nederländerna som i dag bygger Mini-bilar.
I filmen nedan ser vi nya 4-serie Cabriolet på BMW:s testområde. Bilen får lite dricka i form av spolarvätska innan den ska ut på sin sista testrunda i kallt klimat, men den hinner inte rulla många meter innan det tar stopp.
Testföraren lyckas i låg fart köra in i en snödriva på parkeringen – och fastna. När det mesta är snötäckt är det lätt att bli ”blind”, allt är vitt.
Trots den nätta sammanstötningen med snödrivan fastnar bilen, underlaget verkar dessutom vara glashalt. Det går inte heller att putta loss BMW:n.
Till sist kommer en av BMW:s säkerhetsbilar, en X5, till platsen och drar loss cabrioleten. Och denna gång väljer föraren rätt kurs, förbi snödrivan och ut genom grindarna. Där tar det stopp igen, något problem är det uppenbarligen med denna prototyp. Säkerhetsbilen får komma igen, och först då kan testrundan inledas på allvar.
– Trots förra årets skattehöjningar är tjänstebilen fortfarande ett attraktivt alternativ, konstaterar tjänstebilsexperten Ronny Svensson på Ynnor AB.
Sammanställningen är gjord av Ynnor och grundar sig på data från SCB och Skatteverket.
Precis som på nybilsmarknaden som helhet dominerar Volvo Cars tjänstebilsmarknaden. En av tre förmånsbilar är en Volvo, som också är det märke som växer mest.
Totalt var det 299 662 personer som förmånsbeskattades för tjänstebil i fjol. Det var en ökning med drygt 12 000 personer jämfört med föregående år. Av dessa valde mer än hälften Volvo. Märkets andel av tjänstebilsmarknaden steg till 34 procent.
– Succén är en kombination av duktig försäljningsorganisation, ett uppdämt behov hos vagnparksägarna att byta ut bilar, och att man fått igång leveranserna av V90 och nya V60, säger Ynnors vd Ronny Svensson.
Volkswagen behåller med bred marginal andraplatsen med en marknadsandel på 20 procent. Det betyder att mer än varannan förmånsbil är en Volvo eller Volkswagen.
Sydkoreanska Kia klättrade från tionde till åttonde plats. Audi backade.
– Särskilt Kias klättring imponerar och man har mer än fördubblat antalet förmånsbilar på bara tre år, säger Ronny Svensson.
Han är frågande till Audis utveckling.
– Här går det käpprätt åt andra hållet, Audi har förlorat lika många tjänstebilsförare som Kia vunnit, säger han.
Topp tio på tjänstebilsmarknaden 2018 Placering 2018, 2017 års placering inom parantes. Märke i procent 2018, 2017 års andel inom parantes.
1. (1) Volvo 33,9 (33,0)
2. (2) Volkswagen 19,9 (19,9)
3. (3) BMW 9,6 (10,4)
4. (4) Audi 8,2 (9,2)
5. (5) Mercedes 5,1 (4,7)
6. (7) Skoda 3,0 (2,6)
7. (6) Ford 2,9 (2,9)
8. (10) Kia 2,1 (1,5)
9. (9) Toyota 2,1 (2,0)
10. (8) Mitsubishi 2,0 (2,1)
